据第一商用车网统计数据显示，2026年4月份，我国重卡市场共计销售约12.5万辆，环比下降约10%，比上年同期的8.8万辆增长约43%。1-4月，我国重卡行业累计销量约44.3万辆，同比增长约26%。
重卡销量大涨，作为重卡"脚底板"的全钢轮胎，却正深陷"爆仓"的泥潭。仓库里的轮胎堆得像堡垒，经销商不敢囤货，厂家利润薄如纸，明明该跟着重卡销量沾光的全钢胎，怎么就活成了这副模样？
看似全是利好，实则暗藏隐忧
按常理说，重卡销量和全钢轮胎的需求该是"同频共振"的关系。重卡卖得越多，新车原配的全钢胎体量必然跟着上升，这可是实打实的增量市场。可今年的情况偏偏打破了这个惯例，重卡销量一路高歌，全钢胎的日子却越来越难。
更让人费解的是，不光原配市场该有支撑，出口和替换这两个关键市场也传来了好消息。
海关总署数据显示，2026年4月18日，中国海关总署公布2026第一季度出口数据显示，2026年一季度中国橡胶轮胎出口量达235万吨，同比增长5%；出口金额为397亿元，同比则下降0.7%。其中，新的充气橡胶轮胎出口量达226万吨，同比增长4.8%；出口金额为381亿元，同比下降0.8%。按条数计算，出口量达17,648万条，同比增长4.2%。1-3月汽车轮胎出口量为197万吨，同比增长4.2%；出口金额为321亿元，同比下降2%。
如果只看同比数据，您可能觉得依靠出口业务的轮胎厂的生意还不错，但真的是这样吗？
2026年4月20日到5月份，中国公路物流运价指数为1054.33点，比上周回落1.32%。全钢胎市场大头还是在替换，可替换市场一方面运输指数不给力，一方面产品越来越好，产品替换周期越来越长，轮胎替换率自然就下来了。
仓库堆成堡垒，利润跌成负数
"现在仓库里的轮胎从地面堆到天花板，走路都得侧着身，看着就头疼。"山东一位轮胎经销商的话道出了行业现状。
库存压顶的背后，是利润的"全军覆没"。为了保住工厂开工率，轮胎厂只能咬牙"赔本赚吆喝"。从企业披露的数据算下来，国内市场的全钢胎净利润率早就跌到了0，甚至负数。
为了走量，厂家只能玩起"明涨暗降"的套路：一边官宣涨价，一边又搞促销返利，看似保住了销量，却把利润空间挤压得一丝不剩。
内外夹击，市场乱成一锅粥
全钢胎市场的困局，根源在于"供过于求"这四个字。中国本就是全球最大的轮胎生产国，大车胎产量更是惊人，这些年各路资本又扎堆涌入，新建工厂像雨后春笋一样冒出来，产能早就严重过剩了。
雪上加霜的是，外资胎企的撤离让国内市场的竞争更混乱了。普利司通、邓禄普这些巨头因为受不了低价战，纷纷削减中国卡车胎业务，有的干脆关了工厂。可他们撤走后，留下的市场空白没带来良性竞争，反而让国内企业陷入了"价格踩踏"——中小厂家为了抢客户，把价格压得越来越低，劣币驱逐良币的戏码天天在上演。
面对这摊烂摊子，业内人士的判断很悲观：市场调整至少需要10年，这期间行业必然会深度洗牌，不少企业要被淘汰出局。
但所有人都得清楚，国内大车胎市场的日子只会更难。野蛮生长留下的产能包袱、出口转内销的冲击、低价战的恶性循环，这几座大山压得行业喘不过气。对于全钢轮胎行业来说，接下来的十年既是洗牌期，也是转型期。是死磕低价战，还是深耕技术、布局海外？是固守传统渠道，还是拥抱数字化？每个选择都关乎生死。
重卡销量还在涨，但全钢轮胎的春天却迟迟没来。这场行业寒冬里，有人会倒下，当然也有人能突围……
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